замена жидкостей

      О том, что нужно менять масло в двигателе, знают все механики, многие даже напоминают об этом клиентам. А вот с остальными маслами и жидкостями дело обстоит гораздо хуже. Несвоевременная замена масла в заднем мосту приводит к выходу его из строя, старый антифриз способен заклинить помпу, ну а присутствие воды в тормозной жидкости черева-то большими проблемами в тормозных цилиндрах и поршнях

  

    Замена масла и фильтров самая простая операция на станции. Но и она имеет свои нюансы. При сливе масла желательно проверить исправность сапуна, состояние прокладки маслосливной пробки из мягкого металла и при необходимости заменить ее. Очень часто приходиться сталкиваться с ситуацией, когда механик выполняет эту работу механически, не указывает клиенту на необходимость такой замены. Некоторые СТО откачивают масло из двигателя специальным насосом через отверстие для щупа. Такой метод удобен, часто позволяет обходиться без подъемника. Но через пробку масло сливается полнее. Иногда приходится наклонять автомобиль на подъемнике для более полного слива масла. Откачку можно использовать тогда, когда сливную пробку трогать нежелательно, либо она вообще не предусмотрена. 

Замена масла в автоматической коробке передач требует определенных навыков. В системе гидротрансформатора коробки находиться некоторый объем масла (часто более 1 литра).

Вытеснить его можно, прокачивая систему свежим маслом. Качество очистки определяется визуально по цвету масла. В этих коробках обязательна замена масляного фильтра. На вопрос о промывке двигателя промывочным маслом однозначного ответа нет. Промывочное масло удаляет низкотемпературные отложения из масляных каналов, сетчатых фильтров, но только в том случае если замена масла проводилась несвоевременно, либо использовалось некачественное масло, либо при переходе с одного масла на другое. Применение специальных добавок в масло оправдано, когда двигатель имеет значительные отложения и когда эти промывки рассчитаны на длительную эксплуатацию (300-1000 км.). К применению автомобильной химии надо подходить аккуратно и вдумчиво. Бывали случаи, когда использование некачественных промывок приводило к засорению сетки маслонасоса и другим неприятностям.

В идеале клиенту стоит потратиться на еще одну замену масла и фильтра такого же сорта как и рабочее, используя его в качестве промывочного при каждой смене масла слив его через полчаса работы двигателя. Такой комплект масло и фильтр можно использовать на исправном двигателе до пяти раз.

Обслуживание гидроусилителя обычно заключается в контроле уровня жидкости. Механикам стоит обращать внимание на цвет, густоту и запах. При потемнении, загустевании либо появлении запаха гари, жидкость необходимо заменить. А при появлении в рабочей жидкости перламутрового блеска, обязательно проверить степень износа деталей насоса или просто заменить его новым. В этом случае с особым усердием промыть рулевой механизм новой рабочей жидкостью, для удаления остатков износа, и заправить систему, не забывая при этом промыть и расширительный бачек.

Здесь главное точно определить вид используемой жидкости. Для этого существует специальная литература либо компьютерные программы. Очень часто используются специальные жидкости, а не ATF. Замена сводиться к выкачиванию старой жидкости и заливке новой, далее идет поворачивание руля от упора до упора. Эту операцию необходимо проводить два-три раза. У многих производителей автомобилей в описаниях по обслуживанию системы гидроусилителя, прокачивание производится без запуска двигателя.

Замена тормозной жидкости на автомобилях без АБС не представляет сложности. При этом необходимо не забывать промывать расширительный бачок. Применение специального оборудования облегчает процесс, позволяет работать одному механику. Если на автомобиле используется система АБС с отдельным бачком, то необходимо замещением (как в гидроусилителе) заменить жидкость, а контур прокачивается по обычной методике.

Гидропривод выключения сцепления требует не меньшего внимания. Объем рабочей жидкости очень маленький, а интенсивность работы высокая. Качество рабочей жидкости быстро теряется и может привести к выходу из строя гидромеханизмов. Обычно производители автомобилей указывают периодичность замены от 20 000 до 30 000 км пробега.

При замене охлаждающей жидкости необходимо учитывать срок службы антифриза. Обычно антифриз синего цвета служит 2 года или 60000 км, зеленого 3 года или 90000 км и красный до 5 лет или 150000 км. Эти данные достаточно условны и могут отличаться у разных производителей. Зависит это и от состояния системы охлаждения двигателя. При замене желательно произвести промывку системы с применением специальных моющих составов. Как правило, при этом нужно демонтировать радиатор охлаждения двигателя, вымыть нижний бачек от осадка и промыть воздушные соты для лучшего прохождения воздуха и более эффективного охлаждения. Особенно это необходимо весной, когда соты радиатора забиты солями и грязью. При этом стоит обратить внимание на состояние водяных каналов в системе радиатора отопителя автомобиля.
 

 

статья из журнала "АВТОМАСТЕР".