Промывка инжектора

             Причины засорения форсунок инжекторов                        стоимость 1400 р.(включая материалы)

     С момента появления карбюраторных двигателей в авто, совсем недавно имевшим
преимущественное распространение, профессионалам и автолюбителям со стажем отлично
известны причины засорения системы питания двигателей. Вроде бы не существует ни чего нового
в причинах засорения топливной системы двигателей и нового поколения – инжекторных. Главные
из них - «плохая» очистка воздуха , некачественный бензин, и в любом случае постепенное
образование смолистых (углеводородистых) отложений с пробегом. Но новые системы впрыска
достаточно чувствительны к качеству бензина. В силу относительной простоты устройства
карбюраторной системы питания, она обладает таким техническим преимуществом, как минимально
возможной чувствительностью к качеству используемого бензина. Без особой разницы -
этилированный или неэтилированный и даже низкосортный бензин не столь большая проблема
для «всеядного» карбюратора. Также отметим такой плюс, как относительная простота
обслуживания карбюратора. Для некоторых автолюбителей не является проблемой самостоятельно
(особенность прошлых времен «не простой жизни» автолюбителей) почистить карбюратор, не
говоря уже о чистке в условиях современного автосервиса.

     Совершенно иная ситуация сложилась с техническим обслуживанием и эксплуатацией
двигателей нового поколения, оборудованных системами: распределенного (многоточечный,
MPI),моно-впрыска (одноточечный, SPI) или непосредственного (GDI) впрыска топлива. Их
основными преимуществами являются — меньший расход топлива, отсутствие проблем с холодным
стартом и необходимости в частой регулировке. Но есть и минусы. Еще до их широкого
распространения выяснилось, эти системы более требовательны к качеству бензина. В этих
системах форсунок много, а их жиклеры имеют гораздо меньший диаметр в отличие от жиклеров
карбюратора, это и является причиной их ускоренного засорения. При помощи сменных, более
тонких по степени очистки фильтров эффективно решили проблему засорения мелкими
механическими частицами предельно малых проходных сечений каналов форсунок. Но даже
самые эффективные фильтры не могут качественно изменить используемый бензин. Тяжелые
фракции и сера без проблем преодолевают топливные фильтры. А т.к. форсунки располагаются в
верхней части двигателя, непосредственно в зоне самых высоких температур, то под их
воздействием в тонких каналах происходит образование смолистых отложений. Этот процесс
протекает кратко, но более интенсивно, когда двигатель остановлен и наблюдается
кратковременный перегрев корпуса инжектора. Каналы форсунок в это время не охлаждаются
бензином, как это происходит в рабочем режиме. Очевидно, что в любом режиме этот процесс
протекает тем активнее, чем ниже качество бензина. Постепенно, но неотвратимо, смолистые
отложения уменьшают проходные сечения каналов вплоть до их полного перекрытия. И, если
первоначально меняется только качество распыления топлива - изменяются форма и направление
факела распыла, то поздней, с ростом отложений, падает и количество впрыскиваемого бензина.
Потеря приемистости и мощности, повышенный расход топлива, неустойчивая работа в режиме
холостого хода, плохой запуск двигателя (особенно в условиях «крепких морозов») – одни из
ярких признаков последствий смолистых отложений в каналах форсунок инжекторов. Важное
примечание: указанные выше косвенные признаки могут являться проявлением и других
неисправностей двигателя. О диагностике будет сказано ниже. Отметим, что собственными силами
с очисткой форсунок инжектора автолюбителю не справиться – привести в порядок, вне условий
автосервиса такую систему нереальное дело.

Периодичность чистки системы впрыска

    Общая практика эксплуатации позволяет утверждать - при работе на отечественном топливе
инжекторы нуждаются в очистке через 20 - 30 тысяч км пробега автомобиля. Или примерно через
два года эксплуатации. Заметим, что ни сроки, ни пробег не показатели. Точно назвать сроки и
(или) пробег трудно, поскольку все зависит не только от условий и района эксплуатации, но и от
случайных факторов, например: сбои в электронной системе управления двигателем (сбои
рабочих режимов систем питания или зажигания). Надо помнить о том, что засорение системы
питания может произойти в короткий срок, если приходилось заправляться низкокачественным
бензином. Заправляя автомобиль на проверенной, внушающей доверие АЗС (сети АЗС) можно
благополучно проездить несколько лет, и так же возможно в любой момент, довершившись
случайной заправке, "попасть" на суррогат. Особенно актуальна эта проблема, для тех выезжает
по долгу службы или во время отпуска за приделы «родных мест» - остается верить, что на этой
«по пути» АЗС такое же хорошее топливо, как на тех же «проверенных» заправках дома.

Способы очистки форсунок

   Способов очистки форсунок два: ультразвуковой и жидкостный (химический). Все они имеют
несколько вариаций (методик). Больше всего различных методик на основе жидкостного способа.
Жидкостный (или химический) назван так потому, что для очистки элементов системы питания
используется специальная жидкость, получившая общее название - сольвент. Этот способ имеет
две основных разновидности (схемы): «одноконтурный» и «двухконтурный», осуществляются без
демонтажа инжектора. Ультразвуковой способ, предполагает разборку системы впрыска – снятие
инжектора с двигателя. Процесс очистки форсунок производится в ванне специального стенда.

Очистка форсунок с помощью жидкости:

1. Комплексные очистители топливной системы.
Среди жидкостных способов есть кажущийся простым, доступным, и потому рассматриваемый как
вариант самостоятельной чистки инжектора. Он основан на подмесе прямо в топливо специальных растворителей (присадок). Порекомендовать его не можем и не только потому, что он не имеет никакого отношения к услугам автосервиса. И скажем больше – просим не ставить экспериментов с
топливными системами требующих очистки. Риск связан с механизмом действия и основным
достоинством такого способа – промывка всей топливной системы, от бензобака до форсунок. Как
пишут в аннотациях к этим средствам автохимии: «препарат удаляет все виды грязей, со всех
деталей топливной системы, начиная с бензобака и заканчивая камерой сгорания». Химические
активные вещества (растворители) «комплексного очистителя» заливаемого в бак, растворяя
отложения и грязь в нем, а так же в бензопроводе, топливном фильтре, провоцируют еще большее
засорение тончайших каналов форсунок. Приводят к росту отложений в топливной рампе и
регуляторе давления. Необходимо особо подчеркнуть назначение этих средств автохимии - они
являются профилактическими . Как указывается изготовителями в аннотациях к ним: «процедуру
очистки проводить каждые 2 тыс. км » или « рекомендуется для регулярного использования при
каждой заправке автомобиля». Даже самые «мягкие» («безопасные») из этих препаратов по
действию, рассчитаны на применение в изначально чистой бензомагистрали. Одним из плюсов этих
препаратов преподносится возможность чистки форсунок без разборки системы. И хотя это общее
свойство жидкостных (химических) способов очистки, этот плюс мнимый. Схема и механизм
действия жидкостной очистки форсунок, применяемые на нашем (и любом другом) автосервисе,
радикально отличаются от действия «комплексных очистителей».

2. Одноконтурная схема.
Жидкостная очистка как одноконтурная, так и двухконтурная осуществляется с помощью
специальной установки. Мы применяем для этого установку c дополнительным топливным насосом и резервуаром. Данная установка одна из лучших по надежности и функциональности. Благодаря большому количеству
адаптеров входящих в ее комплект, мы можем подключить установку практически к любому
автомобилю. Для промывки используем сольвент, который по своим моющим способностям
считается лучшим и не оказывает негативного влияния на другие узлы двигателя. Работа основана
на пропускании под избыточным давлением потока специальной очищающей жидкости (вместо
топлива) через топливную систему автомобиля. Регулятор подачи очищающей жидкости имеет
диапазон регулировки от 0 до 12 бар, что позволяет использовать установку со всеми типами
инжекторных систем. Время работы установки Вы регулируете самостоятельно, по истечении
заданного времени установка отключается автоматически.

3. Двухконтурная схема.
По двухконтурной схеме задействуются не только подающая, но и возвратная бензомагистраль от
рампы. Или другими словами – фактически полностью дублируется топливная система автомобиля.
На первом этапе сольвент прокачивается только по топливной рампе, в это время форсунки
закрыты и не задействованы, тем самым производится предварительная очистка рампы и
регулятора давления. Далее, как правило очистка идет по описанному выше алгоритму в три
цикла.

промывка инжекторов

стоимость промывки форсунок инжектора составляет 1400 руб, включая автохимию и расходные материалы